1 : 2018/12/27(木) 22:54:07 8+u8Vd1I0
ミドシップになる次期型シボレー「コルベット」は、主要モーターショーではなく来年初夏に単独イベントでデビュー!?
https://jp.autoblog.com/2018/12/27/c8-chevy-corvette-summer-launch-rumor/
4 : 2018/12/27(木) 22:56:34 +vwaZVEc0
おぎやはぎの愛車遍歴でMR2を脇坂が乗ってたけど
挙動が危なすぎだったが
挙動が危なすぎだったが
76 : 2018/12/28(金) 18:24:55 j7KV5U4v0
>>4
同年式のフェラーリやランボルギーニなら
真っ直ぐ走らせるのも厳しそう
同年式のフェラーリやランボルギーニなら
真っ直ぐ走らせるのも厳しそう
8 : 2018/12/27(木) 23:05:08 NHMOrHu40
初代エスティマ
ホンダZ
攻めてくれ
ホンダZ
攻めてくれ
9 : 2018/12/27(木) 23:05:33 gT4IEhur0
MR、4WD、5MT、荷物も積めるアクバモ最強
49 : 2018/12/28(金) 06:54:13 ZwC3FBYj0
>>9
MRと4WDって頭おかしいの？
MRと4WDって頭おかしいの？
10 : 2018/12/27(木) 23:06:03 aBe5PLNA0
理想的なMRは自転車
13 : 2018/12/27(木) 23:12:17 m6mgx8mN0
サーキットでもない限り駆動形式の差による挙動の変化ってほぼ無視していいレベルだけど
その辺よくわかってない奴に限って上辺だけの知識でMR最強とか言い出す
その辺よくわかってない奴に限って上辺だけの知識でMR最強とか言い出す
20 : 2018/12/27(木) 23:25:38 pGqSltXc0
MRで雪道とか曲がらないんじゃないか？
23 : 2018/12/27(木) 23:52:10 GKX7TxvB0
ボクスター、エリーゼ、A110、4c「僕たちミドシップエントリークラスです。」
25 : 2018/12/28(金) 00:17:15 KzaS4uMI0
MR2乗ってたが、フロントが すぐ轍を拾って あさっての方向 向いてたよ。
公道でもサーキット見たくずっと平らじゃないからな。
自己満だよ。
さすがにコーナリングは速かったがそれだけ
公道でもサーキット見たくずっと平らじゃないからな。
自己満だよ。
さすがにコーナリングは速かったがそれだけ
28 : 2018/12/28(金) 00:21:13 B/ZDMP830
駆動方式なんてどうでもいいわ
金さえあればいくらでも速い車に乗れる
金さえあればいくらでも速い車に乗れる
30 : 2018/12/28(金) 00:56:59 LV2ZN/8m0
公道で家族や荷物乗せて走るだけなのにミッドシップなんて必要なんか?
31 : 2018/12/28(金) 00:57:26 zSOVb3AY0
FFは普通に高速走るだけでも微妙なトルクステアで結構疲れる
なんだかんだでFRが楽(ただし雪道を除く
なんだかんだでFRが楽(ただし雪道を除く
33 : 2018/12/28(金) 01:43:41 /T9r0gQ+0
>>31
曲がり角一つ曲がっただけでFFは気持ち悪い、FRは気持ち良い。
雪道もAE86乗ってた時は走るの楽しかったけどなあ。
曲がり角一つ曲がっただけでFFは気持ち悪い、FRは気持ち良い。
雪道もAE86乗ってた時は走るの楽しかったけどなあ。
32 : 2018/12/28(金) 01:11:37 EPOD/pQ/0
エスティマか
34 : 2018/12/28(金) 02:15:56 UqJn/8CX0
2シーターリヤエンジンリヤ駆動のスバルサンバーが最高
35 : 2018/12/28(金) 02:22:19 c3BE0tO50
ミッドシップなんかデメリットしかないだろ。アホなのか
37 : 2018/12/28(金) 03:24:27 Vdae2UFq0
>>1
MRはピーキー過ぎてお前にゃ無理だ
MRはピーキー過ぎてお前にゃ無理だ
39 : 2018/12/28(金) 03:41:01 9iBBxknO0
ミドシップ・レイアウトの車は
全部形が似てしまうのな
全部形が似てしまうのな
47 : 2018/12/28(金) 05:17:02 zSOVb3AY0
>>39
前1席、後ろ2席の3人乗りとかで
運転席を前輪の間に配置してステアリングは直結
みたいなレイアウトとかあっても良さそうなものだけど
無いよな
前1席、後ろ2席の3人乗りとかで
運転席を前輪の間に配置してステアリングは直結
みたいなレイアウトとかあっても良さそうなものだけど
無いよな
41 : 2018/12/28(金) 03:57:34 9syWm5zV0
後方エンジンのメリットはロングディスタンスでのフロントタイヤとブレーキの負担軽減が一番のメリットだけど公道でそんなに走ったりしないからね
登り坂でフロント荷重が抜けやすい車ってのも正直かなり危険
サーキットならブレーキや空力パーツで誤魔化せても低速度利用の公道だとどうなんかね
登り坂でフロント荷重が抜けやすい車ってのも正直かなり危険
サーキットならブレーキや空力パーツで誤魔化せても低速度利用の公道だとどうなんかね
48 : 2018/12/28(金) 06:05:36 GdKtg9cS0
FRはドリフトする場合に良いってだけだろ
滑らせて走らない グリップさせて走る場合はミッドシップが重心が安定してて良いのでは
滑らせて走らない グリップさせて走る場合はミッドシップが重心が安定してて良いのでは
60 : 2018/12/28(金) 08:10:53 z39MeqGS0
市販車で最良のミドシップは存在しないんじゃないかな
68 : 2018/12/28(金) 09:29:33 tiPCvr2c0
ミドシップとRRは本質的に直進安定性が無い、サーキットでよく使われるのは単に直線が短いから。
あと多数の車種に採用されていないと、性能的にもコスト的にも洗練されたもへの進化が遅れがちになる。
あと多数の車種に採用されていないと、性能的にもコスト的にも洗練されたもへの進化が遅れがちになる。
69 : 2018/12/28(金) 09:30:50 LWZDSYXR0
ＭＲ車
へたくそな奴が雪道運転すると
確実にスピンする
へたくそな奴が雪道運転すると
確実にスピンする
74 : 2018/12/28(金) 10:10:11 FYKxXJAw0
MRなんて一般人が公道走る上でデメリットしかないじゃん
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名無しのネタめしさん
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