1 : 2019/02/06(水) 20:00:00 WnW077+h9

■かつてのATは多くの性能を犠牲にしていた

 クルマのトランスミッションは大別するとマニュアルトランスミッション(MT)とオートマティックトランスミッション(AT)の2種に分類される。MTはクラッチペダルを備えた3ペダルで操作し、ATは2ペダルだけでイージーに運転することができる。運転免許もAT車はAT限定免許で運転する事ができるが、MT車を運転するには普通免許に限定解除しなければならない。

 かつてはクルマ好きなら普通免許を取得するのが当たり前だった。それはAT車の走行性能がMT車に明らかに劣っていたからだ。とくに燃費や動力性能など、走る機能に関してMTとATの性能差は顕著だった。2ペダルのイージーさと引き換えに、多くの性能をAT車は犠牲にしていたといえる。

 その理由を知るには、過去のAT車のメカニズムについて基本的なことを知っておく必要がある。ATと一言で言っても現代ではさまざまな機構的種類がある。もっともポピュラーなのがトルクコンバーター(トルコン)を介し遊星歯車式ギア機構にエンジンの動力を伝えアウトプットするタイプだ。

 ここで問題なのがトルコン。いわゆるフルードカップリング(流体継手)と呼ばれる機構で伝達効率が著しく悪い。効率は悪いが流体を媒介としているので動力伝達はスムーズでありショックが少ないのが特徴といえた。

 エンジンの回転軸と直結したインプット側翼状歯車が流体の中で回転すると流体全体が流動する。そして対面配置されるアウトプット側の翼状歯車も回転しはじめ、ドライブシャフトへと動力が伝達されていく、といった基本構造。

 インプットとアウトプットが直結していないので、流体の滑りがあるためエンジン回転が先行上昇していくような特有のスリップ感が感じられる。これをトルコンスリップと呼ぶが、これこそが非効率さとスムースさの主要因となっているわけだ。

 MTはクラッチプレートが結合することで駆動力のインプット側とアウトプット側が直結するのでエネルギーの損失が少なく伝達効率が高い。エンジンの動力性能をダイレクトに駆動系に伝えられるわけだが、クラッチの結合操作時にショックが発生し、スムースな出力アウトプットにはクラッチ操作への熟練が必要となる。

■「中谷シフト」にも勝る変速スピードを持つATも存在

 このようなMTとATの機構的な差は長く埋まらなかったが、近年状況に変化が見られるようになった。ATのメカニズムが多用化しMTの効率を超えるものが出始めているのだ。

 現代のATには前述のトルコン式の他にCVT(無段変速機)方式、DCT(デュアルクラッチ)方式、自動クラッチ式などがあり、トルコン式もロックアップクラッチを内蔵する進化した仕様が主流となるなど進化してきている。これらはいずれも電子制御で自働的に作動するので、どのようなキャリブレーションプログラムが施されているかで走行特性も効率も、そしてクルマとしての速さも変わってくるのだ。それを上手く制御できればMTより速いATとすることも可能になってくる。

 実際にどのような制御や特性となっているか、基本的なものを紹介すると、CVTは油圧でイン・アウトそれぞれに配したプーリーをベルトでつなぎプーリーの径をそれぞれ可変とすることで変速比を連続的に変化させる仕組みだ。

 構造が簡単で軽量小型化でき、常時ベルトが接続しているので損失も少ない。連続可変が可能なのでエンジンの最大効率回転数を保ったまま変速させることができ、燃費的にも好数値が引き出せる。一方、プーリーとベルトの結合力は摩擦力に頼り大きな圧着力が必要で、大パワー、大トルクには適していなかった。

 トルコンATも進化し、トルコンの内側に直結クラッチを設けエンジンの出力をダイレクトに車軸側へ伝えることができるようになった。発進時の1速から6、7、8、9、10速へと多段化も進み、全段ロックアップするものも現れ始めている。トルコンのトルク容量も強化され700N・m、1000N・mというような大トルクに耐えられるものも存在しているのだ。ネックとなるのは重量が重く運動性能に影響することと、油温や油圧管理が難しいことがあげられる。

(以下略、続きはソースでご確認下さい)

2019年2月4日 18時0分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/15973634/

画像
6 : 2019/02/06(水) 20:03:55 9TpYNqwh0

私は猿研究家です。(Aアクセル Bブレーキ Cクラッチ)

猿の頭脳では A と B の概念しか認識できません。
足が2本のところにペダルが3だからなのでしょうか、
猿に C の概念を教えることは不可能なのです。
C の概念が理解できれば、ずっと安全で高性能な機械を操縦できるのですが。

残念ながら C の概念が理解できるのは、人間だけなのです。


MT・・・Manual Transmission
AT・・・Animal Transmission





93 : 2019/02/06(水) 20:19:03 W7Kwz62r0

>>6
凄い分かりやすい例え。
猿が永久に人間に敵わない重要なポイント。
9 : 2019/02/06(水) 20:04:45 pXH1au830

オートマよりミッションの方が最高速度が高いんだよね
25 : 2019/02/06(水) 20:08:11 kEMWcFJr0

>>9
ATとMTでギア比が違うからなー
なお、サーキットでタイムを出すならセミATの方がよい。

CVTは糞。スバルは考え直すように。
10 : 2019/02/06(水) 20:05:03 vaHiapeR0

こまけぇこたぁいいんだよ
ガチャガチャやりてぇんだよ
48 : 2019/02/06(水) 20:12:28 r1bv/Luh0

>>10
わかる
あれが楽しい
14 : 2019/02/06(水) 20:06:31 h/ahYPyE0

先日、女の子乗せて走ってたら、何のために此のキコキコ棒みたいなの動かすんですか?てマジ顔で聴いてきたわw
15 : 2019/02/06(水) 20:06:45 89beE2r10

MTなんてクソ遅いからモータースポーツから消え去った化石です
24 : 2019/02/06(水) 20:08:10 ZvS681Ds0

モータースポーツ(笑)
34 : 2019/02/06(水) 20:10:07 UG4dSg8Z0

いまや電動化で無段階が当たり前。
段付きの加速は古臭い。
47 : 2019/02/06(水) 20:11:59 QA0VTQwp0

MT って、ガラケーみたいなもんだろ
60 : 2019/02/06(水) 20:14:57 4JgA88fV0

軽トラ使うからMTも乗るけど普段使いでMT車を買う気は全くないわ
通勤路は渋滞も坂道も多いからMTだとダル過ぎる
66 : 2019/02/06(水) 20:15:55 WC3ZT7dZ0

移動ツールだから安全に運転できるATの方がいいわ
75 : 2019/02/06(水) 20:17:21 HGuCzkYg0

マニュアル免許はカッコつけ以外に目的がないんだから
カッコつけてることが見え見えの時点で最高にカッコ悪い
279 : 2019/02/06(水) 20:38:07 a70bkQkE0

>>75
カッコつけろよ
ナビシートの娘はATのガクガクに耐えて頑張って笑ってるんだよ
交通やら路面やら勾配やらの状況を全て読み切り頭揺すられない様にコントロールしきれよ
黙ってやるのがカッコ良いぜ
いわゆる、コップの水を溢さない運転だ
「ゴメン寝ちゃってた」まで言わせれば、最高にカッコ良いぜ
84 : 2019/02/06(水) 20:18:20 DYut+nBL0

何を言おうが俺は自分で車を買って乗るとしたらMTかな。

MTの方がシンプルだから故障に強い、それに限る。

ATはギア回りが故障したら絶望的だからねw 
120 : 2019/02/06(水) 20:22:20 N62Fc7Tw0

どれだけATが進化してもだ
MTを運転出来ない不器用な人間は
自分や他人の命の為に、乗用車自体を運転しない方がいい
151 : 2019/02/06(水) 20:25:52 I3bGTaJ+0

>>120
そうだ!そうだ!
もっと言うべき!
おそらくAT派は、峠道の鹿にも 対応できない
ATしか乗れない派は、車の運転はやめるべきだよ
136 : 2019/02/06(水) 20:24:19 EEHQdDa50

何十年かしたら完全自動運転すら可能になるのに、今からMT取る奴はアホだろ。
215 : 2019/02/06(水) 20:31:59 rU505Idb0

>>136
お前MT乗りの背景がわかってないな
自動運転になろうがMT乗りは一定数いるぞ。
169 : 2019/02/06(水) 20:26:56 +Cb3buGN0

ガスコンロvsIHを連想するしょーもない論争だな
174 : 2019/02/06(水) 20:27:38 PANlMM7F0

昔は粋がってMTのスポーティーカーを買ったりしたけど、
運転中に左手で女の子とイチャイチャ出来ないし、遠出して疲れたときに運転を変わってもらえないしで、
その次の買い換えではATの軽ハイトワゴンになりました(´・ω・`)
179 : 2019/02/06(水) 20:28:08 35WQRere0

何でMTなんかで免許取ったのか分からん。
無断な努力だった。
ATは怖くて乗れない&MTで取ったから乗り方分からない。
MTはシフトチェンジが面倒だし難しくて乗れない。

結果、免許取っても車に乗れない。
187 : 2019/02/06(水) 20:28:49 6UV0y9Hh0

ダイレクト感は変速ショック有りの欠陥ミッションを上手く言おうとして出来た言葉やぞ
225 : 2019/02/06(水) 20:32:31 wzRMW30K0

でもダイナミック入店してるのは、おそらくほとんどがAT車でしょ
根本的な設計改善が必要だと思うが
241 : 2019/02/06(水) 20:34:26 h/ahYPyE0

スコンスコン入るショートなMT Shiftのあの心地よい感覚を知らない奴らは不幸だわ
242 : 2019/02/06(水) 20:34:29 vkF1i/t60

MTは分かる奴にだけ分かればいい
ATって例えるならコンデジ、MTは一眼レフ
勝手に補正がかかって素人でも程々の写真が撮れるが
分かってくるとその補正が邪魔になって一眼レフでRAWで撮影
ATがどんなに進化しようがドライバーの意図と異なる挙動をする限り糞
それが真理
292 : 2019/02/06(水) 20:39:10 aTBtR6LS0

まあ、一部のマニア以外はMT必要ないだろな。
加速や燃費にもCVTやATに分がある事も理解しているが、難しい事だから極めたいマニア心はわかってほしい。MTマニアの俺たちはクラッチを手なずけたいのだよ。
ちなみに、萌えるのはシフトダウンの回転数がバシッと合ったときね。
297 : 2019/02/06(水) 20:39:43 nCR3zPP60

MTはその時の気分で
エコ走行したり
ちょっと吹かして楽しんでみたり
ズルして楽な運転してみたり
できるのがいいな
ATは単調すぎて飽きてしまう
300 : 2019/02/06(水) 20:40:09 kjahOnju0

面倒臭い事が幸せなんだよ
307 : 2019/02/06(水) 20:40:27 I3bGTaJ+0

乗り物には 変速機!
これは お約束みたいなものだよ

速さを変えるのは 楽しい 実に楽しい
単調だと飽きるよ